Vol.4 No.3 2011

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研究論文:自動車用ナビゲーションの総合的開発(伊藤)−164−Synthesiology Vol.4 No.3(2011)注1)Cathode Ray Tube(陰極線管、通称ブラウン管)注2)Compact Disc注3)Digital Versatile Disc注4)Secure Digital memory card注5)Hard-Disc Drive(ハードディスク)注6)Thin Film Transistor-Liquid Crystal Display(TFT液晶)注7)Global Positioning System注8)Vehicle Information & Communication System注9)Dedicated Short Range Communication(短距離通信方式の一つ、ETCは応用例)注10)Intelligent Transport Systems(高度道路交通システム)注11)Electronic Toll Collection system注12)Telecommunication+Informaticsからの造語注13)Working Group(作業グループ)注14)Technical Specification注15)Geographic Information System(地理情報システム)注16)Personal Navigation Device注17)Head-up Display(ヘッドアップディスプレイ)注18)米国運輸省の機関Federal Highway Administration注19)Electronic Route Guidance System注20)Intelligent Vehicle Highway System注21)Autofahrer Leit und Informations system注22)Dedicated Road Infrastructure for Vehicle Safety in Europe注23)Transport Telematics Application Programme注24)Comprehensive Automobile Traffic Control System注25)Advanced Mobile Traffic Information and Communication Systems注26)Road/Automobile Communication System注27)Advanced Safety Vehicle注28)Advanced Road Traffic Systems注29)Automated Highway Systems注30)Universal Traffic Management Systems注31)Driving Safety Support Systems注32)Super Smart Vehicle System注33)Information Technology注34)「高度道路交通システム(ITS)に関する全体構想」注35)当初は路・交通・自動車インテリジェント化推進協議会VERTIS注36)Japan Automobile Manufacturers Association(JAMAと略す)注37)Technical Committee注38)Transport Information and Control Systems注39)Man-Machine Interface注40)Sub Committee注41)Harmonization of ATT Roadside and Driver Information in Europe注42)Committee Draft注43)Alliance of Automobile Manufacturers(米国自動車工業会)注44)World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations(自動車基準調和世界フォーラム).注45)International Harmonization Research Activities(国際協調研究活動)注46)Lane Change Task注47)Adaptive Cruise Control注48)Forward Vehicle Collision Warning SystemR. French: Automobile navigation in the past, present, and future, http://mapcontext.com/autocarto/ proceedings/auto-carto-8/pdf/automobile-navigation-in-the-past-present-and-future.pdf.池田博榮,小林祥延,平野和夫: いかにしてカーナビゲーショ[1][2]参考文献執筆者略歴伊藤 肇(いとう はじめ)1971年名古屋大学大学院工学研究科修士課程応用物理学専攻修了後、㈱豊田中央研究所に入社、車載ミリ波レーダの研究に従事。1973年トヨタ自動車工業株式会社(現トヨタ自動車株式会社)に転籍、ESV用衝突予知レーダの開発に従事。その後クルーズコンピュータ、電子コンパス、ナビコン、オートワイパ、スピークモニタ、バックソナー、デジタルメータ、HUD、オプティトロンメータ、センターメータ等新製品設計を主導。1991年東富士研究所第13研究部ボデー分野リーダー、1993年第1ボデー設計部室長。1998年矢崎総業株式会社に出向・転籍、商用車のITS開発に従事。2001年矢崎計器株式会社取締役、2006年同常務取締役。2010年㈱トラスト・テック技術顧問。1991年よりARTS、UTMS、ASVプロジェクトに参画。1993年よりISO/TC204、TC22 WGの国際エキスパート、(社)自動車技術会ヒューマンインタフェース分科会初代分科会長、TC204国内技術委員会委員、2004年ITS Japan幹事、2005年経済産業省ITS産業振興研究会委員。査読者との議論議論1 国際標準等への採用 質問(景山 晃:産業技術総合研究所イノベーション推進本部)商品企画の段階からヒューマンインタフェースの問題を重視し、基準策定から国際標準化にまで展開した論述はSynthesiologyにふさわしい内容です。さらに、国際標準化は国益の対決という側面もあります。この点に関して、カーナビゲーションを統合的システムとして世界に先駆けて商品化した日本が提案した規格案のうち、どの程度がISO等の国際標準、規格として採用されたのかの目安を主要事項ごとに示すことは可能でしょうか。回答(伊藤 肇)ご評価ありがとうございます。カーナビゲーションは、電子技術、通信技術のみならず、個人、会社組織、省庁、団体、委員会が見事に融合、作り上げた、日本の誇るべき成果と考えます。ご質問の標準化作業グループISO/TC22/SC13/WG8では、5か国以上が協力すると宣言したテーマが俎上に登り、テーマ議長国がたたき台を作り、各国が修正を行うという形で進みました。日米豪以外はすべてンシステムは実用化されたか, Synthesiology,3 (4), 292-300 (2010).伊藤 肇: カーナビゲーションの歴史, ケータイ・カーナビの利用性と人間工学, 61-66 (2002). 小塚一宏: ITS(高度道路交通システム)の国内外の動向, 豊田中央研究所R&Dレビュー, 33 (3), 53-68 (1998).J. Michion (ed): Generic Intelligent Driver Support, Taloy & Francis (1993).M. Akamatsu, M. Yoshioka, N, Imacho, T. Daimon and H. Kawashima: Analysis of driving a car with a navigation system in an urban area, Ergonomics and safety of intelligent driver interfaces, I. Noy (ed), Lawrence Erlbaum Associates, 85-86 (1997).M. Akamatsu: Japanese approaches to principles, codes, guidelines, and checklists for in-vehicle HMI,Driver Distraction Theory, Effects, and Mitigation, ed. M. Regan, J. Lee and K. Young, CRC Press, 425-443(2009).JEITA公表資料他から推計氏家弘裕: 映像の安心な利用を可能にする映像酔い評価システムの開発, Synthesiology, 3 (3), 180-189 (2010).[3][4][5][6][7][8][9]

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